Sayın Yüksel Yıldırım, Lloyds List'e Döviz Krizi ve Denizcilik Sektörüne Etkileri Hakkında Röportaj Verdi

Yüksel YILDIRIM’ın belirttiği üzere; Türk taşımacılığı, Yunanlıların borç kriziyle baş ettiği gibi zorlu döviz fırtınasına göğüs gerecek.Ülkenin en yüksek profil sahibi, lira değer kaybederken dolar denominasyonunun gelişmekte olan gemi inşa sektöründe destekleyici bile olabileceğini belirtti.

Türk gemi yatırımcısı Yüksel Yıldırım; “Gemileri satın aldığımızda dolar borçlanıyoruz ve dolar harcıyoruz. Türk lirasının taşımacılar üzerinde sıfır etkisi var” dedi.


Türkiye'nin en tanınmış armatörünün tahminlerine göre, Türk taşımacılığı Yunan armatörlerin 2009 yılından bu yana defalarca yaşadığı kur çalkantısını atlattığı gibi dayanıklı olduğunu kanıtlamalı.

Karşılaştırma, iki bitişik Akdeniz ülkesi arasındaki uzun süreli rekabetin katkısını arttırmaktadır.

Yüksel Yıldırım, son günlerde liradaki keskin değer kaybının ardından Lloyd's List'le konuştu.

Bu ay Türk lirası yazının yazıldığı gün %6 değer artışı yaşamış olsa da dolara karşı çeyrekten fazla değer kaybetti.

Düşüşün büyük nedeni, ABD başkanı Donald Trump’ın; Türk hükümeti tarafından hapishaneye atılan evanjelist Hristiyan bir papazın ülkesine geri gönderilmesi için kısmi olarak uyguladığı yaptırımlardan kaynaklanıyor.

Ancak Yıldırım'ın tarafında, dolar denominasyonu, Türkiye'deki derin deniz ve kıyı taşımacılığının, forex dalgalanmalarındaki, dalgalanmalardan ve kavşaklarından izole.

Döviz kurundaki bozulmanın başta Türkiye’nin gelişmekte olan gemi inşa ve gemi sanayii sektörleri olmak üzere ihracat için bir atılım sağlayabileceğini de sözlerine ekledi.

Sözleri, Londra hukuk ofisi Clyde & Co. firmasında taşımacılık alanında avukatlık yapan Ömer Aral tarafından geniş perspektifte desteklendi.

Aral, ABD'nin yaptırımlarının büyük olasılıkla zarara neden olacağını kısmen desteklemesine rağmen, genel olarak ihracat endüstrileri üzerindeki çarpıcı derecede daha ucuz bir lira etkisi ile dengelenebileceğine işaret etti.

Türk armatörler derneği Deniz Ticaret Odası arayanlara, üst düzey kişilerin bir komite toplantısında olduğunu belirterek yorumda bulunmadı.

Türkiye'de birçok önemli taşımacılık şirketi olmasına rağmen, Yıldırım Grubu'ndan Yüksel Yıldırım, Fransız konteyner devi CMA CGM'deki % 24 hissesiyle uluslararası alanda en yüksek profile sahip.


Yılmar Holding birimi, gemi acentesi çalışmalarından kimyasal tanker ve kuru yük operasyonlarına ve Marmara tersanesine kadar geniş bir yelpazede faaliyet göstermekte.

Yılmar’ın filosu, 45.000 dwt’ye kadar 10 adet kuru yük gemisi ve 5.800 dwt’den 16.000dwt’ ölçülerinde 10 adet kimyasal tankerden oluşan toplamda 20 gemiden oluşuyor.

Sayın Yıldırım, bazı nakliye işlerinin euro olarak yürütülmesine karşın, nakliye masrafları söz konusu olduğunda nakliye işlemlerinin temelde dolarla gerçekleştirilen bir iş olduğunu belirtti. Bu, Türkiye'nin önemli kabotaj sektörü için de geçerli.

“Gemileri satın aldığımızda dolar borçlanıyoruz ve dolar harcıyoruz. Türk lirasının taşımacılar üzerinde sıfır etkisi var” dedi.

“2009 yılında, Yunanistan ekonomik kriz nedeniyle zor durumdaydı, ancak gemiciliğin Yunanistan ekonomisiyle ilgisi yoktu. Türk gemiciliğinin de Türk lirasıyla hiçbir ilgisi yok” dedi.

Lira amortismanı, sanayiye bağlı olarak ihracat mallarını %20-40 oranında daha ucuz hale getirecek. Tüketicilerin yerli ürünlere yönelmesiyle daha da pahalı olan ithalatlar daha rekabetçi bir şekilde fiyatlandırılabileceği için bir umut ışığına sahip olabilir.

İnşaat sektörü de bundan fayda sağlayan sektörlerden olabilir. Daha ucuz iş gücü ve güç maliyetlerinin desteği ile gemi inşası da iyi performans gösterebilir.

Sn. Yıldırım, “Ne kadar uzun süre olacağını bilmesek de geçici bir fayda olacaktır” dedi.

Bu arada, orta ölçekli bir dökme yük taşıma şirketinde görevli olan, şirket tarafından resmi olarak konuşma izni olmadığından isminin belirtilmemesini isteyen bir operasyon müdürü: “Yurtdışında faaliyet gösterdiğimiz sürece, Türkiye’nin sınırlarında olacağı kadar zararlı olmayacaktır” dedi.

“Türkiye sınırları içerisinde işletme giderlerimizi daha pahalı hale getirecek. İnsanların karşı karşıya kalacağı kötü durum muazzam olacaktır.

“Ama size bu mütevazı soruyu soruyorum. ABD dünyanın geri kalanına adil davranıyor mu?”

İronik bir şekilde, şu ana kadar hikâyenin ana taşımacılık kurbanı olan bir Türk değil, bir Danimarkalı. DFDS, haziran ayında feribot operatörü UN Ro-Ro'nun devralınmasıyla birlikte, ülkeye olan riski nedeniyle hisse fiyatı düştü.

Türkiye'nin, dünyanın en iyi 100 sıralamasında olan iki konteyner terminali var. Ambarlı, 2016 yılında 2,8 milyon TEU ile 54. sırada, Mersin ise 1,5 milyon ile 96. sırada yer aldı. Nasıl yol alacakları görülecek.


Ayrıca, 1990'lardan bu yana uluslararası gemi yapımı ve gemi taşımacılığı sahnesinde artan bir varlığa sahip olmuş ve denizcilik ekipmanı üretiminde ilerleme kaydetmiştir.

Gemi inşaatı Marmara bölgesinde Tuzla, Yalova ve İzmit dahil olmak üzere, Karadeniz ve Akdeniz bölgelerinde daha az yer almaktadır.

Bazı yıllarda, OECD istatistiklerine göre en yüksek on adet gemi inşa eden ulus arasında yer almakla birlikte gemi adedi bazında da ilk 5’te yerini aldı.

Bununla birlikte, uluslararası kısıtlamalara rağmen asbest kullanımının yanı sıra kaliteyle ilgili endişeler de olmuştur.

Aktivite daha küçük gemi türleri, özellikle açık deniz destek gemileri, kemerler, römorkörler, iş tekneleri ve pilotaj botlar üzerinde yoğunlaşmıştır.

Geniş biçimde, liranın değer kaybetmesi, daha ucuz dolar fiyatlandırması anlamına geliyor. Bu birçok armatör için çekici gelebilir.

Clyde & Co avukatı Sayın Aral şunları ekledi: “Ben de Yıldırımla aynı düşünüyorum. Bu haberlerin göründüğü kadar olumsuz olduğunu düşünmüyorum. Olumlu olduğunu da söylemem. Kimse belirsizlik ve dalgalanma istemez.

“Herhangi bir ekonomik krizde olduğu gibi, her zaman kazananlar ve kaybedenler olacaktır. Nakliye sektöründe çok fazla kaybedenlerin olacağını düşünmüyorum.”

Bununla birlikte, ABD ticaretine ağır bir şekilde maruz kalan nakliye şirketleri- özellikle Washington'un yaptırımlarına tabi olan çelik ve alüminyum alanındakiler darbe alanlar arasında olabilir.

Ancak, dünyadaki her yere ihracat artık daha ucuz olacak, bu da bu aşamada iyi haber olmalı. Yurtiçi ticaret ve sigorta da dolar cinsinden yapıldığını doğruladı.

Aral, söz konusu gemi ithalatının, ithal bileşenlere yönelik arz yönlü ticaret kesintisi riski olmasına rağmen, durumu avantajlı bulması gerektiğini söyledi.


Kaynak: Lloyds List